Elektrische motorfiets om van het leven te dromen

Elektrische motorfiets is een soort elektrische auto, met batterij om de motor aan te drijven. Elektrisch aandrijf- en besturingssysteem bestaat uit aandrijfmotor, voeding en motorsnelheidsregeling. De rest van de elektrische motorfiets is in principe hetzelfde als de verbrandingsmotor.

De samenstelling van elektrische motorfietsen omvat: elektrisch aandrijf- en besturingssysteem, aandrijfkrachttransmissie en andere mechanische systemen om de taak van het werkende apparaat te voltooien. Elektrisch aandrijf- en besturingssysteem is de kern van een elektrisch voertuig en verschilt ook van het grootste verschil met een auto met verbrandingsmotor.

Elektrische motorfiets

Een motorfiets aangedreven door elektriciteit. Verdeeld in elektrische tweewielige motorfiets en elektrische driewielige motorfiets.

A. Elektrische tweewielige motorfiets: een elektrisch aangedreven tweewielige motorfiets met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 50 km/u.

B. Elektrische driewielige motorfiets: de driewielige motorfiets aangedreven door elektrische stroom, met de hoogste ontwerpsnelheid van meer dan 50 km/u en de onderhoudsmassa van het voertuig van minder dan 400 kg.

De elektrische bromfiets

Elektrisch aangedreven bromfietsen zijn onderverdeeld in elektrische twee- en driewielige bromfietsen.

A. Elektrische tweewielige motorfiets: een elektrisch aangedreven tweewielige motorfiets die aan een van de volgende voorwaarden voldoet:

De maximale ontwerpsnelheid is meer dan 20 km/u en minder dan 50 km/u;

Het gewicht van het voertuig is meer dan 40 kg en de maximale ontwerpsnelheid is minder dan 50 km/u.

B. Elektrische driewielige bromfietsen: driewielige bromfietsen die elektrisch worden aangedreven, met de hoogste ontwerpsnelheid van niet meer dan 50 km/u en het totale voertuiggewicht niet meer dan 400 kg.

samenstelling

de voeding

De voeding levert elektrische energie voor de aandrijfmotor van de elektrische motorfiets. De motor zet de elektrische energie van de voeding om in mechanische energie, die de wielen en werkende apparaten via het transmissieapparaat of rechtstreeks aandrijft. Tegenwoordig is de meest gebruikte stroomvoorziening in elektrische voertuigen de loodzuuraccu. Met de ontwikkeling van de technologie voor elektrische voertuigen wordt de loodzuurbatterij echter geleidelijk vervangen door andere batterijen vanwege de lage specifieke energie, de lage laadsnelheid en de korte levensduur. De toepassing van nieuwe krachtbronnen wordt ontwikkeld, wat brede perspectieven opent voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.

Rij motor

De rol van de aandrijfmotor is om de elektrische energie van de voeding om te zetten in mechanische energie, via het transmissieapparaat of om de wielen en werkende apparaten direct aan te drijven. Motoren uit de DC-serie worden veel gebruikt in de huidige elektrische voertuigen, die "zachte" mechanische eigenschappen hebben en zeer consistent zijn met de rijeigenschappen van auto's. Gelijkstroommotor vanwege commutatievonk, klein specifiek vermogen, laag rendement, onderhoudswerklast, met de ontwikkeling van motortechnologie en motorbesturingstechnologie, zal echter geleidelijk worden vervangen door DC borstelloze motor (BCDM), geschakelde reluctantiemotor (SRM) en AC asynchrone motor.

Motor snelheidsregeling apparaat:

Het motorsnelheidsregelapparaat is ingesteld voor de snelheids- en richtingsverandering van de elektrische auto, zijn rol is om de spanning of stroom van de motor te regelen, het motoraandrijfkoppel en de draairichtingsregeling te voltooien.

In eerdere elektrische voertuigen wordt de snelheidsregeling van de gelijkstroommotor bereikt door serieweerstand of het veranderen van het aantal windingen van de magnetische veldspoel van de motor. Omdat de snelheid is gegradeerd en extra energieverbruik zal veroorzaken of het gebruik van de motorstructuur complex is, wordt het tegenwoordig zelden gebruikt. Tegenwoordig wordt de SCR-choppersnelheidsregeling veel gebruikt in elektrische voertuigen, die traploze snelheidsregeling realiseert door de klemspanning van de motor gelijkmatig te veranderen en de stroom van de motor te regelen. In de voortdurende ontwikkeling van elektronische vermogenstechnologie wordt deze geleidelijk vervangen door andere vermogenstransistor (in GTO, MOSFET, BTR en IGBT, enz.) Choppersnelheidsregelingsapparaat. Vanuit het perspectief van technologische ontwikkeling, met de toepassing van een nieuwe aandrijfmotor, wordt de snelheidsregeling van elektrische voertuigen omgezet in de toepassing van DC-invertertechnologie, wat een onvermijdelijke trend zal worden.

Bij de besturing van de spin-transformatie van de aandrijfmotor, vertrouwt de gelijkstroommotor op een contactor om de huidige richting van het anker of het magnetische veld te veranderen om de spin-transformatie van de motor te bereiken, wat het circuit complex en de betrouwbaarheid vermindert. Wanneer de asynchrone wisselstroommotor wordt gebruikt, hoeft de verandering van de besturing van de motor alleen de fasevolgorde van de driefasige stroom van het magnetische veld te veranderen, wat het regelcircuit kan vereenvoudigen. Bovendien maakt het gebruik van de AC-motor en de frequentieomzettingssnelheidsregelingstechnologie de remenergieterugwinningsregeling van elektrische voertuigen handiger, eenvoudiger regelcircuit.